液壓技術(shù)的發(fā)展

長(cháng)期以來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力轉向系統普遍采用的是液壓助力轉向系統經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，液壓轉向技術(shù)相對要成熟許多，但是從整個(gè)轉向系統的發(fā)展趨勢看，隨著(zhù)人們對汽車(chē)環(huán)保、節能和安全性要求的進(jìn)一步提高，EPS電子助力轉向以其諸多絕對的技術(shù)優(yōu)勢取代液壓助力轉向是早晚的事情。機械液壓助力比較浪費能源，尤其低速打大彎的時(shí)候還比較損害液壓系統；電子液壓助力比機械的好些，它不再使用發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，而是用一個(gè)電動(dòng)液壓泵，這也是主流的助力方式；電動(dòng)助力取消了液壓泵，僅用電動(dòng)機驅動(dòng)，不轉彎時(shí)助力系統也不運轉，所以最為節省能源，高級轎車(chē)上使用較多。
 
真正意義的液壓技術(shù)誕生在西方的工業(yè)革命時(shí)期，從18世紀第一臺水壓機算起，至今已有200多年歷史。到了第二次世界大戰之后，液壓技術(shù)道德因為航空航天工業(yè)等軍工領(lǐng)域的需求得到快速發(fā)展。隨著(zhù)材料和工藝方法的不斷進(jìn)步，液壓技術(shù)所持有的功率重量比大，體積小，頻響高，壓力、速度可控性好等特點(diǎn)和優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，逐步走向更廣闊的應用領(lǐng)域，從而成為實(shí)現現代傳動(dòng)和控制的關(guān)鍵技術(shù)。因此，完全可以說(shuō)液壓技術(shù)也在與時(shí)俱進(jìn)，也具有鮮明的時(shí)代特征。特別是近10年來(lái)，當液壓油缸技術(shù)更多地與自動(dòng)控制技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)、新工藝新材料相結合以后，液壓這一傳統的基礎性技術(shù)有了空前的發(fā)展，獲得了新的勃勃生機，在國民經(jīng)濟各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要作用。液壓工業(yè)和技術(shù)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標志之一。;
與電子和信息技術(shù)不同，數百年的發(fā)展歷程表明，液壓技術(shù)從來(lái)不是靠新的理論或者新的技術(shù)獲得發(fā)展的。無(wú)論是現階段還是可以預測的將來(lái)也是沒(méi)有可能取得驚人的突破。恰恰是與其他技術(shù)的之間的融合與集成，并通過(guò)自身的不斷改進(jìn)，液壓技術(shù)取得了一個(gè)又一個(gè)進(jìn)步，用不斷提高功能、性能以及可靠性，東路各行業(yè)的發(fā)展需求，這就是液壓技術(shù)的時(shí)代特征。更高的效率意味著(zhù)充分利用能量和更少的能源消耗。任何能量轉換只能力求效率更高，而無(wú)法做到百分之百。液壓技術(shù)在機械能至壓力能或相反方向的轉換方面，雖然已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，但能量損耗是一直存在的，包括與泄漏有關(guān)的容積損失和與磨擦潤滑的機械損失。從誕生的第一天起，液壓技術(shù)就在不斷努力

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